Retomo el tema de la Kymco Agility City 125, del año 2011, sobre la que ya he escrito en anteriores ocasiones. Y escribo esta experiencia para que pueda servir de ayuda a todos los que se encuentren con un problema de emisiones de CO en la ITV y les salga desfavorable.
Tocaba hacer la revisión anual (cambio de aceite, cambio de valvulina de la caja de engranajes de transmisión, cambio del filtro de aire, cambio de bujía...) bueno, más o menos una revisión completa, aunque algunos de los elementos, dado el poco uso (kilometraje) que se hace anualmente con esta moto, no es necesario (el filtro de aire sale limpio! La mesa de mi despacho tiene más polvo!)
Y entre pitos y flautas, nunca se había pasado la ITV con esta moto... la primera vez tendría que haber sido a los 4 años. Es obligatorio por ley pasar la primera ITV a los 4 años, y luego, en el caso de las motocicletas, cada 2 años. Esta agility city 125 debería haber pasado su primera ITV en el año 2015, y la siguiente, en 2017. Pero bueno, hemos subsanado el problema de tener dos huecos sellados porque la primera ha dado... DESFAVORABLE!
De verdad que no me lo esperaba! Después de hacer la revisión a la moto, muy ufano me fui a la ITV más cercana, y...ZAS! en toda la boca. Si es que esto me pasa por capullo. Ya sabes, el refranero español es muy sabio: en casa del herrero, cuchillo de palo. Así que llegué al final de la ITV, a la prueba de humos y al ver ese fondo rojo sobre la lectura de CO...malo malo. Dio una medida de 1,9xx, cuando debería estar sobre 0,9 máximo según me comentó el técnico. Me devuelven la ficha técnica de la moto, con un pedazo de sello donde pone que la ITV es desfavorable, y que vuelva en 15 días con el error subsanado. En fin, menudo mosqueo!
p.d. Por si os entra la tentación, como a mí, de dejarlo pasar y tirar con la ITV caducada, cuidado! Porque si tienes la ITV desfavorable o negativa, y no subsanas los errores y la pasas, la ITV remite tu expediente a tráfico y dan de baja el vehículo!
Así que de vuelta a casa, empiezo a darle vueltas... pero si es carburación, el filtro está limpio, el motor suena redondo (he carburado muchas otras motos y motores de 2t y 4t a oído, y creo que se me da bien), la bujía es nueva, el escape tiene 12.000 km... qué será??
Pues investigando, poca literatura he encontrado. ¿seré el único? no creo, pero este tipo de problemas, me digo, la gente la llevará al taller para que lo arreglen. Y claro, nadie dice nada. Por eso lo escribo.
Me descargo el manual de taller, el despiece (prefiero verlo en la pantalla antes de liarme a desmontar la moto entera), las recomendaciones del fabricante de elementos a revisar o sustituir en cada revisión... y oh sopresa! hay un filtro secundario, cuya función la asemejo a las de la EGR en los coches pero al revés: Es un filtro que introduce aire limpio en el escape para reducir las emisiones... menuda mierda, pienso! Es una ñapa del quince! De verdad que soy totalmente contrario a las EGR en los coches, y a este tipo de sistemas en las motos. Dicen que es para quemar la gasolina en el escape que no se quema en el motor. Y yo me pregunto: a ver, el motor, tendrá la potencia que tiene, y tras la combustión, tirará los gases que tire. De verdad quieres que me crea que por hacer la trampa de meter aire en el escape el motor es "más ecológico"? Y una mierda! El motor sigue tirando la misma porquería, pero lo enmascaras con estos sistemas. En fin.
Que con estas, me voy comprar el famoso filtro secundario, y tras llamar a varios de los talleres oficiales de kymco, ninguno sabe de qué le estoy hablando. Que NUNCA han cambiado ese filtro, no saben ni dónde está. Así que, con una foto del despiece, me acerco a un conce oficial de Kymco cerca de Avenida de América, y localizamos el famoso filtro. Pienso que se me habrá atorado por el poco uso, un maguito taponado, agrietado o qué se yo. Así que encargo el filtro, los dos manguitos, la goma del caballete central que se ha perdido en algún momento, el cable del odómetro (que se rompió por un golpe tonto con la pinza antirrobo del freno, unas pastillas de freno delanteras (por cristalizadas, no por desgaste) y a casa. Lo curioso es que me reconocen que este filtro secundario nunca se lo ha pedido ningún taller... me mosquea, porque recuerdo haber leído que se debe sustituir cada 5.000 km... en fin, quién sabe! Si no se atora, pues lo dejas y a seguir funcionando.
De camino, paré en el taller Kymco oficial (Motor City), que está en la Calle del Pilar de Zaragoza, 108, 28028 Madrid. Muy amable el mecánico, pese a estar solo y con mucho lío, me atiende, escucha y me da una solución: acércate a otro taller cercano, Bike Madrid (Cómo llegar a Bike Madrid), pregunta por Manuel y él te podrá ayudar: tienen máquina para medir el CO de los gases de escape.
Así que voy al taller Bike Madrid, en la calle José Picón número 3, al lado del McDonalds de Francisco Silvela, la parada de metro de Diego de León. Les encuentro liadísimos, con el taller lleno de motos y currando cada uno en su elevador. Manuel deja su trbaajo para escucharme atentamente, y tras darle (creo yo) un poco de pena por mi situación (revisión realizada por mí, ITV desfavorable, plazo de 1 semana para pasarla...), me pregunta si la moto está caliente, para mirarla en ese mismo momento. Así que bajan la moto (está el taller en un sótano), me conecta la máquina. Y para asombro nuestro, los valores que marca son de 0,1 al ralentí, a veces 0,0... brujería! Y acelerándola a tope prácticamente, no supera casi el 0.9- 1,1. Así que le doy mil gracias, y voy directo a la ITV.
He visto la luz: el único problema que tenía la moto es... que no estaba caliente! Sí, como lo lees: el motor estaba caliente, porque a principios de septiembre estamos todavía con los 27º en Madrid, pero el trayecto desde casa a la ITV no es de más de 10 min, y luego, con la cola, encendiendo la moto sólo para avanzar 3 metros, y apagarla de nuevo. El motor estaba calentito, pero no todo lo caliente que debería.
Mirando el despiece, veo que el escape lleva un pequeño catalizador. Éstos sólo funcionan bien cuando alcanzan temperatura. Hablo de temperatura de escape tras estar 20 min a tope, para que calculéis. Y que además, esta moto (se ve en el carburador, bajo un capuchón de plástico en el lado izquierdo) lleva starter automático. Entiendo que se conecta cada vez que enciendes la moto, pues no hay sensor de temperatura en la admisión. Y claro, con el starter, la mezcla es mucho más rica, por lo que las emisiones de CO salen disparadas.
En conclusión, la próxima vez que vaya a la ITV con un scooter o moto, me daré una vuelta de camino de al menos 20 min dándole a tope, y no pienso apagar el motor bajo ningún concepto. Con los coches ya lo hago, y nunca he tenido problema. Con motos grandes, tampoco. Faltaba el hijo p** del scooter para darme el día jajaaja.
Dicho esto, ya tengo la ITV en regla, y hasta dentro de 2 años, no quiero verles ni en pintura!
Si os encontráis en esta situación, saber que durante el periodo que os dan en la ITV para subsanar el error, podéis ir tantas veces como queráis a que comprueben si está solucionado o no, y no os cobrarán más.
Si no tenéis la suerte de encontrar un Manuel en vuestra vida, la idea que tenía era acercarme a la ITV con un destornillador plano, e ir pasando por la prueba de humos, modificando a la salida 1/4 de vuelta del tornillo de riqueza de la mezcla, hasta pasarla. No sé si habría tardado 1, 2, 3 o 25 veces en pasarla dando con el punto adecuado, o si me habrían dado la ITV simplemente por pesado!
P.D. Si tu problema de emisiones excesivas de CO, con resultado de ITV desfavorable no se soluciona llevando la moto caliente, te recomiendo que revises estos puntos:
1. Filtro de aire limpio
2. Bujía nueva
3. Gasolina de calidad
4. Cambia el aceite del motor
5. Cambia el filtro secundario
6. Comprueba que el starter funciona adecuadamente, o directamente, desenchúfalo.
7. No está de más comprobar los fusibles, que en esta moto son dos fusibles al aire que están alojados al lado de la batería. No afectan a la carburación, pero ya que estamos...
8. Ajusta el ralenti al mínimo para que la moto no se cale en stand by ni al acelerar
9. Ajusta el tornillo de riqueza de la mezca
Y si no quieres comerte la cabeza, la verdad es que no es una operación cara, y si lo dejas en mano de cualquiera de los talleres que me han ayudado en este periplo, seguro que aciertas!
