Cambiar kit de transmisión Daelim Roadwin 125 FI

Hoy lo que hicimos fue cambiar el kit de transmisión a la moto de Alfonso.
Compramos las piezas en calleja, piñón de 15 dientes, corona de 41 (lo digo de memoria), y cadena reforzada. La original ha durado unos 10.000 km, y estaba oxidada, dada totalmente de sí, los piñones comidos, y el plato deformado. Una maravilla, vamos.

El caso es que con las herramientas adecuadas, no es complicado. Eso sí, mejor hacerlo acompañado, que si no te aburres y puedes tener complicaciones.

El primer paso es desmontar todas las tapas: guardabarros, tapa piñón, etc.

En segundo lugar, sacar el eje de la rueda trasera y quitar la rueda. También quitamos los tensores de la cadena, que dan mucho la plasta.

Con esto, nos queda la moto tal que así:

Y entonces viene la pregunta: ¿por qué coño no la hemos llevado al taller?
Pero por eso estas cosas no hay que hacerlas solo, y seguimos adelante!

En siguiente paso es quitar la cadena, que soltando el clip con un destornillador pequeño ya está fuera.

Más problema es cambiar el piñon (sí, si cambias el kit, lo suyo es cambiar cadena, plato y piñón). Los listillos de Daelim, para que no puedas hacerlo tú, resulta que de las dos tuercas que sujetan el piñon al eje, una de ellas está remachada, es decir, no tiene nada para meterle una llave o un destornillador.

Pero estábamos preparados: nuestra amiga dremel nos ayudó a hacer una muesca para poder usar un destornillador. Con tan mala suerte que al hacer fuerza, lo pasamos de rosca. Menuda calidad de mierda los tornillos de Daelim.

Pasamos al plan b, meter la dremel para descabezar el tornillo y poder sacar tanto la pieza que lo sujeta como el piñon. Y fin del problema. Únicamente comprar de antemano tornillos para sustituir el que nos hemos cargado.

Pasado este trance, limpiamos la zona, montamos el piñon y vamos a por la corona de la rueda trasera. Aflojar las 4 tuercas que lleva, y luego la pesadilla del circlip. Lo mejor, invertir en una herramienta específica para circlips. O como era nuestro caso, fabricarla, ya que no la encontré para comprarla el viernes.

Vuelve nuestra amiga dremel para afilar las puntas de un alicate que nos sirva para engancharlo al circlip y quitarlo. Sin esta herramienta habríamos sido incapaces!

Por último, tomando de referencia la cadena vieja, cortamos la nueva para poder montarla con el clip que viene. Se mete la cadena desde el plato hacia el piñon, y se une. Con cuidado, que la cadena está engrasada y da por saco hasta que la sujetas (al final con alicates) para poder cerrarla con el nuevo clip (siempre éste mirando la parte cerrada hacia delante, en orden de marcha), para que no se pueda soltar por la fuerza centrífuga.

Y esto es todo!!

Espero que os sirva de ayuda!!

Y ante todo, good team!!

Cambiar pastillas de freno kawasaki z750

Buenas tardes!

Hoy os voy resumir una operación sencilla pero muy útil. Puede parecer complicada o dar miedo, pero os animo a todos a que lo hagáis!

Se trata de cambiar las pastillas de freno a la moto. En este caso, se las he cambiado a mi kawasaki z750 del 2008. Las pastillas traseras pedían cambio a gritos, y compré por internet el juego de traseras y delanteras. Son las EBC HH, las mejores por prestaciones, respuesta, tacto... una gozada! Son blanditas, por lo que se gastarán antes que las de serie, pero prefiero cambiarlas más a menudo y tener una mejor respuesta.

Bueno, al lío:
Identificamos el tipo de pinza que tenemos. En este caso, es semiflotante con un pistón. Para acceder al freno, por comodidad he desmontado el escape, que son tres tornillos: abrazadera de la pipa, anclaje del tubo al chasis y abrazadera de unión con el fin de los colectores 4 en 1.

Os pongo las fotos:

En esta segunda foto podéis ver el escape quitado y la llave de tubo colgando, jejejeje.

Ahora, localizamos los dos tornillos que sujetan la pinza (negra) al soporte (plateado), y las quitamos con una llave del 14 creo recordar. Puede que estén bastante fuertes, ya que llevan fijatornillos. Con golpes secos se sacan bien. Nunca uses una llave inglesa! sólo te traerá problemas de tornillos pasados!

Nos quedaremos con la pinza en la mano, y las pastillas colgadas. Quitamos con un destornillador plano el capuchón que protege el tornillo torx que libera las pastillas.Os pongo la foto para que lo veáis. El clip metálico que se ve, dejarlo ahí. Sirve para que no se junten las pastillas. yo ni lo quité (al lado del macarrón de plastico de arriba del portapinzas)

 Aquí las pinzas colgando, y al descubierto el tornillo torx o allen no me acuerdo que las libera. Es quitarlo, sacar el pasador, poner las pastillas nuevas (no llevan posición más allá de lo que dicta la lógica) y montar de nuevo.

Este es el resultado final. Aproveche y cambié el líquido de frenos, que empezaba a tener un color tostado nada sano (tras 4 añitos), y el proceso es sencillo, pero no tengo fotos.

Para cambiar el liquido de frenos, ponermos un tubo desde el tetón que aparece cubierto por un capuchón de goma, hacia una botella vacía. Abrimos el bote de expansión del líquido de frenos, para ir rellenando. El proceso es el siguiente: bombeamos, y con el pedal apretado, abrimos el tetón (una llave pequeña), con lo que sale el líquido. Cerrramos y podemos soltar el pedal para volver a bombear. Vamos rellenando a medida que se vacía el líquido. Unas cuantas veces hasta que veamos que ni el circuito tiene aire ni sale sucio el líquido. Ya tenemos echo el cambio!!