Hacía mucho que no publicaba, no por falta de contenidos, sino por falta de tiempo.
Dicho lo cual, os dejo la última experiencia realizada: la revisión completa a una kymco agility de 125, el modelo nuevo, en concreto del año 2010.
Antecedentes:
Moto con 2.500 km, parada en los últimos meses. Nunca ha pisado un taller desde que se compró.
Previo:
Descargarse el manual de taller, el despiece completo de la moto, para saber dónde está cada cosa. Si lo necesitáis, comentarlo y os lo mando por correo-e
Comprar las piezas. Suelo hacerlo online, pero esta vez no había mucho tiempo y me fui al que nunca falla, a Calleja (http://www.calleja.es/), que está en embajadores, y el teléfono de recambios es 91 506 02 16. Una y no más! En breve os publicaré una entrada muy interesante sobre mi último (últimos, en realidad, ya que tuve que volver varias veces por su ineptitud) día de compras en Calleja. Y de cómo la falta de profesionalidad de los tenderos (sí, tenderos, no moteros ni dependientes, no llegan ni a eso) me han ocasionado un grave perjuicio y una avería en la moto de más de 250€. Así que Calleja = mierda. La que sí que no me ha defraudado nunca ha sido REPUESTOS QUINTANA, QUINTAMOTO, que está en Calle de José María de Pereda, 2, 28017 Madrid, con teléfono 914 08 04 09.
Ahí compramos aceite (10w40 sintético, creo recordar, marca Castrol GP1) para el motor, para la transmisión (80w) y el filtro del aire. Los aceites, en botes de 1l (0.8 ó 0.9 para el motor, 0,18 para la transmisión), y una bujía. Salió todo por unos 38 euros.
Al lío:
Una vez con todos los materiales, quedamos para recoger la moto (a domicilio, of course!) y la arrancamos (menos mal que la batería no estaba muerta, que si no son otros 50€ mas o menos), y al garage! Menos mal que estaba Alfonso de por medio, porque en la calle hacía un frío y una lluvia de morirse!
Pues nos pusimos manos a la obra, y empezamos por el filtro de aire, muy sencillo: son 8 tornillos de estrella, se retira la tapa y desatornilla el filtro antiguo y se reemplaza por el nuevo.
aqui podeís verlo con más detalle
Si no está muy sucio, puede soplarse con una pistola de aire comprimido y limpiarlo. Siempre en sentido opuesto al que lleva normalmente. En este caso, como por detrás, que si no, metemos la mierda más!
Tras esto, quitamos el aceite a la transmisión. En la foto podéis ver los tornillos de llenado (superior) y vaciado (el de abajo). Se quita el de llenado, se pone un bidón debajo para recoger el aceite viejo (olía fatal!!) y se quita. Dejarlo escurrir, y que no se os ocurra encender la moto ahora! Marcamos la cantidad total de aceite que hemos quitado, y metemos la misma cantidad de aceite nuevo. Os ayudará una jeringa grande. E inyectarlo sin contemplaciones! es mucho mejor y no gotea!
El proceso para el aceite del motor es el mismo: quitamos la varilla de comprobación del nivel (que será la misma que para el llenado), y la tuerca de vaciado, al otro lado. Más o menos un litro. Esta moto no lleva filtro de aceite, por lo que si la moto está ya con más kilómetros, puede ser buena idea meter algo de aceite limpio tras desaguar, para terminar de arrastrar las impurezas que puedan haber quedado.
Tras vaciarlo, ponemos el tapón / tuerca y a rellenar! en las llaves que vienen con la moto hay una que nos puede sacar del apuro si nos hemos olvidado la carraca. Cuidado, que está muy muy fuerte la tuerca de vaciado de aceite del motor, y si la pasamos de rosca la hemos liado! nosotros doblamos el destornillador que usamos para hacer palanca, así que imaginaros la fuerza con la que estaba apretada! no hace falta tanto!
Bueno, tras rellenar el aceite, encendemos el motor, y lo dejamos al ralentí para que se distribuya. Volvemos a comprobar el nivel, y si hace falta, rellenamos. Mejor no pasarse, y dejarlo entre las líneas de máx y mín, un pelín por encima de la mitad.
Para acabar, comprobamos que todo el sistema eléctrico funciona correctamente, que las ruedas no tienen holguras, ni la dirección. El estado de los frenos, latiguillos, pastillas y demás. Nos llevamos la moto a la gasolinera, miramos la presión de las ruedas (llevaba 0,8 alante y 0,5 atras!!), rellenamos de aire y limpiamos a fondo con productos 1z.
Pues ya tenemos la revisión hecha! Como en casa, en ningún sitio!!
Añado a petición de Juanma una aclaración y foto del tema del aceite. No es mi moto, es de un amigo, así que no puedo bajar al garage a tirarle una foto. Pero buscando un poco, hay un diagrama muy bueno de www.arpem.com donde sale muy bien el tornillo de vaciado y que lleva un filtro amarillo. Lo aconsejable es, por lo que cuesta, cambiar siempre el filtro con el aceite. Y la junta de goma también, así nunca manchará.
También os he dejado un enlace de descarga de los manuales de usuario y el otro donde explica los puntos básicos. Esta es la info con la que conté, pero al final os daréis cuenta de que es siempre lo mismo.
También os he dejado un enlace de descarga de los manuales de usuario y el otro donde explica los puntos básicos. Esta es la info con la que conté, pero al final os daréis cuenta de que es siempre lo mismo.
